フュージョンのCDIをバラす (Fusion MF02 / FreeWay MF03)

もう一丁、比較的最近の奴って事でフュージョンMF02のCDIも溶かします。TLM用と一緒に漬けて溶解、ブヨブヨにして楊枝で解体清掃。

刻印　KFR CI770 3.2 271 

DC-CDI、両面紙エポ？基板でチップ部品だらけ。スクーター用の割に....(個人的偏見)　エライ部品点数だね。

点火用コンデンサは、2.2μF-400Vだった。左側のコンデンサ(25V-1000μF)はアンモニア臭が微かにするんで、劣化しているのかも。流石に10年以上は経ってる中古品だしな。この年月の間に積層セラミックコンとか、有機ハイブリッド電解コンとかが進歩普及したんで、再利用するなら交換かな。

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2022-06、別件で点火用コンデンサをLCRメーターで測定してみてたらアレーってな残念な結果だった。溶剤の影響で劣化したのか経年のせいなのか...これも最近のマトモな電力用ポリプロピレン製とかに要交換ぢゃないかなぁ.

2.2μ400V HW9B434 (？空色の奴)　フュージョン用経年現状　(MEK？)
1KHz 　2.227μF D0.004　Q216　ESR 360mΩ　Θ-89.7
10KHz　2.227μF D0.017　Q56.5　ESR 120mΩ　Θ-88.9
100KHz　---μF　D0.667　Q1.497　ESR 90mΩ Θ-56.1

https://rkphs.blogspot.com/2022/06/vtr1000fsc36cdi.html

参考サイト　

https://www.bunniestudios.com/blog/?page_id=40

Chapter 1.

この世代になるとワンチップマイコンみたい、PIC16F73-1/S0だった。隣はDCDCの2SK3387、CDIスイッチはSCR、3P4Mだった。もう少し小さい外形寸法なら流用も大いにアリなんだがな..　何で縦横あと1cm位い小さく無いかな..

只、回路中にはACG電源ラインからクロック信号を作る回路？みたいなのが付いているんで、フュージョンのACGとか磁石数を調べないと、そのまま流用可能性があるかまでは解らないな。ベース基板には良いかも。(デキル人は..)

参考サイト　

http://www.ic-crack.com/

Chapter 2.

んで再度組み立て、無負荷点火無しだけど発生電圧を計って見た。

電源
+10V　　228V
+12V　　233V
+15V　　252V　だった。

トランス周り。約8.8倍。自励式？単純に抵抗分圧で、基準は8.8V辺りみたい。オッと思ったのは、内部電源用の始動時ブースト機能付き。

Chapter 3.
フュージョン(Fusion) MF02 のフライホイール

CDI点火信号picタイプを推定するのに、ACGピックアップのローク画像を検索。

(ヤフオク画像)
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v1218801153

←この時期のホンダ4stアナログ点火で一般的な1山短台だった。

MF02の、3相ACG巻線の方、多極巻き画像を検索(ヤフオクから画像拝借)
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n1222023212

この画像のACGコイル出品(車体番号： MF02-1502...と紹介)には、3相ACGから1相信号を取り出す配線らしいのが付いている。

磁石の極数は実車実物が無いので解らない。配線図の方を検索すると、タイプによってはACG3相交流ラインからのクロック配線の様なのは無いので、マイナーバージョンが幾つか有るのかも知れない。アナログ短台picタイプをデジタル化するのに、プログラム上のタイマー起動計算時間を稼ぐのに必要なのかも知れないが、流用互換性は無くなるかと..(プログラムをリバースとかして位相関係をどの程度使っているかとかを推定しないとナントモ言えないが。)　他にACG3相交流ラインからのクロック配線があるのはだいたい、2000年前後以降、ホンダTRX系が多い気がする。

Chapter 4. 
2026

定期的に(安価な)中古CDI探し、ホンダ・フリーウェイ250 MF03用CDI (KAB)/海外名CH250/CH250K/CH250J の画像をタマタマ見たら、DC-CDIっぽいウッスラ典型的な丸い汚れと四角い盛り上がりの奴を発見。MF03はMF02同時期、1989～1997年生産250cc 4st単気筒大型スクーター。

←これもDC-CDIっぽい
で、ゲット。

刻印　CI567  7.2 191    KAB
ケース、L94xW56xH23mm (コネクタ部別)

来てみると他の新電元製DC-CDIとはインバータ部トランスのコア形状が異なり、設計ベースは違うみたい。がしかし問題が...ポッティングはゴムでは無く硬質プラ、エポキシ系？な奴だった。なので(簡単には)分解中見」が出来無いorz. 、修理も不可能な奴」。

CDIユニット配線コネクタは、MF02と違ってMF03は一般的な6pinコネクタ(住友電装 SMDC防水6極(4P+2P)) オスコネクタ・タイプ(6PWP-SMDC-M)。ネットで配線図を確認すると、MF02の様な、ACG交流ラインからクロック信号を取る様な配線は無く、サイドスタンドSW付きホンダ4st機種用DC-CDI(XL125R/200Rなど)と同じ信号・配線構成だった。(だからディジタル化されていないアナログチップ構成かな？)

フリーウェイ MF03 の フライホイール(フライホイール 31110-KAB-008)を画像検索した結果、この時代の典型的なアナログCDIでの、ホンダ短台1山picらしい。

(←ヤフオク)
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v1192196628

MF03中古部品ヤフオク出品の内側画像
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1222031643

フライホイール内面磁石磁極の方は、実機も無いし角度の違う写真もイマイチ数出て来ないが、4枚らしい。

MF03の、3相交流ACGコイルの方(ヤフオクから)

https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1222031643

MF02用ACGと違って、3相の内の1相をタップしている様な配線は無いみたい。