←久々にTLR200用のリアキャリアがオクに出てると云う事で、3000円位いかて見に行ったら、チュウコが諭吉様2枚以上!
探してる人、多いんだなー(写真は借りもん。問題のブツの物) TLR200用ならTLR250Rと幅が同じ位い?らしいんで小改造で付きそう。オラも欲しいんだが.. やはりナンチャッテ作るしかないかなぁ. ホントの動機、ディパックツーは肩が疲れる。
見守っていると、最近部品集めし始めたっぽいヒト2人での競り合いの様な状況になり、此方はユビ咥えたままボーゼン...
一般的なオフ車用社外品は幅が広いと足に当たってジャマ、しかしバイク用で幅が狭い奴は少ない。既にkj2などは勿論絶版。つまりは改造流用も選択肢が少ない。目的としてはメットイン位いのツーリングボックスがガチャポン付けられる程度、この際キレイな見掛けは諦めてナントカ考えますかorz.
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フェンダー周り取付部分の現状は実測で、
シートレール取り付け部外幅151mm ネジ穴中心~フェンダー高；59~60mm
シートレール幅最大；17.8cm（@+13.5mm)
シートレールパイプφ17.5mm
取付穴中心~シート後端；11cm
空き範囲は取付穴中心~前側：~80mm迄ぐらい、後ろ側~300mm程度。
TLR250Rのサイドカバーには丁度5mmの鉄パイプが通る位いのスキマがわざわざ作ってあるので、TLR200R同様のリアキャリアのオプションが考えられていたのではないか？なんだが。
他の事も溜まってるんだが、まずはダンボールか何かで試行錯誤しますか．．
...長さ610mmで１Ｋｇにもなるんで一寸重すぎだな。穴明けまくって
軽量化するか．．
天板は色々考えたが今回は「木造」でイキましょ。木ネジ留めで簡単だし。丁度パネコートの板があるし、なんか後で変えれば良いや。75x50x5mm、この状態で2本、730gにもなる。仕上がり600g以下目標ぐらい.. まずは仮当てして片方づつ、サンダーで切り刻みましょ。
←で・こんな感じかな。コレで行きますか。
←とりあえず荒取り。
これで計約450gまで減少。天板とか入れて600g以下になるかな？ 最初、シート幅より飛び出さない様にしたけど、左右入れ替えて幅広にも出来る様に削って見た。
サブフレームに仮当てしてみるとクリップとかの間にスキマが開く。6~7mm厚にマシマシでも良かったかな? ちょっと...マ、良いや。
あとは片サドルと天板を現物合わせ、磨いてバリ取って一寸クリア塗装しますか．．
天板は、25cm角位いの折り畳みプラケースか、ハードケースが良いかな/と思ったけど、適当な(安い)物が見つからなかったんでとりあえず当初のパネコート板で。組立式で企画なんで後で何か造り替えますか..
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天板、215x240mm(t12mm)に切ってとりあえず計ったら”350g 重過ぎる.. ネジ、ボルト入れたら計800g超えちゃうかもだ. とりあえず窓切り抜き290g迄削り込み。他で軽量化しても何か追加でチャラorz。一気に1Kg位い減る事でも考えないと(体重とか..)
いずれ暫く使ってみますか. 試作みたいなモノ。土台が出来ない事にはハードケース付けたり展開ないしな。頃合いヒマ見て付け。
木造だとダサいかなぁ。次回は(あれば)その辺に埋まってるガラスエポキシFR-4基板端材とかにするかね..結構時間食うのが塗装とか接着剤の硬化待ち時間だな。
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別にボチボチ作ってるリアハンドブレーキと合わせると約1Kgの増加だよ。どっかでゴッソリ削れないか考えてみたけど昭和時代空冷市販公道用、やっぱし空冷エンジン、タイヤ(5~6Kg)とかホイル、リンク周りが結構重いか？ 燃料入りタンクやポンプ取っ払えばインスタントに8Kg~程度は違うと思うけどコンペなんか予定無いしなぁ.
フロントホイール/タイヤ類込 約7.2Kg
三つ又 1.2Kg
ハンドルアップアダプター 約200g
フロントフォーク @3Kg位い
エアクリ 約0.75Kg パイプ込み
キャブレター 約0.6Kg
エンジン 30.5Kg(ドライ重量カタログ値)ぐらいらしい
アンダーガード 0.91Kg (加藤？の強化タイプの奴;1.6Kg)
サブフレーム 1.2Kg
フレーム重量 8.5Kg (RTL250Fは3~5Kgらしい)
メインタンク 1.92Kg
サブタンク 0.8Kg(ポンプナシ)
アンコ増しシート 1.3Kg (オリジナルは480g、シートベース単体;約210g)
リアフォーク 3.5Kg ピポットボルト込リンク別
リアショック 2.5Kg (本体＆スプリング)
ボトムリンク 1.35Kg (ピン込)
リアフェンダー 570g
純製テールAY たしか約500g 現用は約200g
リアホイール 11~12Kg TLM220R用タイヤスプロケ類込
アルミ鋳物ブレーキパネル 約950g (ブレーキシュー、ピン込)
マフラー 1Kg (鉄)
サイレンサー 2.6Kg (鉄)
ヒートガード 150g (鉄) ⇒とりあえずトル!
註. 2016年に単体中古エンジンを入手して重量実測(オイル,スプロケ,スプロケカバー無し)
----約29.8Kg だった。(オイル込み整備済みだと多分約、32Kg.)
どっかで1Kg相当削れないか？そんなに簡単ではないな。50g、70g減った増えたなどと一喜一憂してる程度の状況だしな。最初の燃料タダ漏れ不調の時から大体1.6Kg位い削ってるが、余計な部品増加、バランスウェイト、今回とかの分も入れると1.5Kg位い増加かな？ 仮に草コンペ用とするとメインタンク取っ払う、電装撤去とカイダックフェンダー軽量化とかで約4kg減位いかな？
とりあえず次はキックペダルストッパ(102g)とか今回のアルミ端材なんかで作るか.
あ゛ぢ~ しぬ~ こんな事よりエアコン修理や..
取付ネジだけでも軽くするか、って頼んでたスペサル・チタンネジ(チタン2種)が来たよ。M6皿、35mmとか。ヒモ掛けにもしたいんで35mm長。長いのはあまり在庫が無かったみたい。アルミ5056のM8でも良かったかな? (藍色なのは塗りたくったネジロック) チタンて昔、初めて見た時頃よりは安くなったよね.(合計350+290g+80g=720g...)
←ようやく付けたよ.モシカシテ世界初”木造キャリア(PAT.P)
”「お前はもはや只トラ車では無い」林道用カブ、完成。部品増やして木造烙印だな...ついでに工具箱も復活。只の普通のオフ車になりましたとさ.(ただの旧型車じゃね？と空耳が..)
直後最初の仕事はドンキーへの買い物チョイノリ。ハンドルに下がってるのはドンキの袋、コヒーとかカップ麺。ネックが太くて剛性高いんで、ハンドルに少々提げた所で何とも無い。コンペマシンじゃ、公道用でも流石にコレは出来ないだろ~ とりあえずママチャリ用ゴム紐つけよか。
乗って見た感じ、位置は2cm位い後ろにしとけば良かったか、ケツに角が少々当たる。車体に掴む所が増えた事になるので斜面なんかで押し易くなった。天板は”木造なんで、後は上から木ネジ打ちで箱とか追加するとか、いずれデザイン、色とかも変えるかな。天板をアルミの穴空き縞板に変えるのも良いかも。1Kg位いどこかで削れればいいんだが。
←明るい所で..
ベッタリ角度は浅い方が良かったかな？ 木造の下にミニバイク用のテールとか付けて既存リアフェンダーをペラペラの軽いのに変える？
諸々5~6千円位い掛かったか。TLR200用中古最高2万円よりは安く揚ったな。でも実際着けて見ると、この上に物乗っけたら山は走れんなぁ。
暫く使った感じ幅はOKだけど、ヒモ掛かりとかで後ろにもう少し、5cm位い長いと良さげかな.. おっと今日ミラー盗まれそうになったよ。ホムセン駐車場、外しかけた所へ戻って来て難逃れた。今日は何となくアレな貧民原チャリが多いなと思ってた....コレ700円程度なんだが。この辺、柄悪いからなぁ。
とりあえずヘルメットホルダーをキャリア部分に移設。手入れ難い場所なんでネジロック塗りたくってメンテフリーに。
←こんな感じ。上移動だとジャマかもだったけど元の位置だと、チェーンの油でヘルメットの紐が汚れる。少々車体幅からはみ出すがダイジョウブだろう(多分..) 紐留めにはアルミパイプ被せて少々伸ばした。
ダンボール箱に10Kg位の荷物とか色々積んで走ってみると結構振られる感があり、やはり山道にはマズイ感。道の洗掘溝に合わせて腰振るのに結構支障な感じ。ギリギリサイズに作り過ぎたせいか荷物積むと結構窮屈、長時間は乗れないな。でも用足しスクーターとか買い足すか？なのはイイや」な程度に、市街地チョイ乗り用足しは至極便利になったよ.
何らかの軽量素材とかあったら、また作り直すかな。コレ原形にして、コンビニ・コピー機で型紙パックアップしとくか。
今回もパネコート板の裏だけ、スプレーニスで簡易塗装。でも、重量290⇒390g⇒塗装後400g⇒追加ネジなんか込440g!!!に増加.orz 但しダメ邪魔だったら元の長さの所でカット予定。
もう1段硬い構造用針葉樹合板でもイイかも。両面塗装だけど。あるいは危険な香りのするマグネシウム板とか．．
もう歯止め利きませんな..どんどん日常ママチャリ化。昔のパッソルとかに付いてた様なママチャリカゴでもつけるか．．仕上りの部品重量は、アルミ350+木440+ネジ類80g=約870g..orz. テール▲300gとか全く帳消し..メットホルダ込みだと、約1Kg.
ちょっと問題発生.. 5~6cmばかしだけど後端高さが増えた..短足に当たりまんがな/orz
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今日は雨後ドロドロ誰も居ないかと思ったけど道、維持する草刈りのヒトが．．スイマセンご苦労様です．．ここの里道の”北参道”は荒れ放題、民有林かもだしなんで倒木とか切ったりは出来ないんで走るというより...なんだが結構”練習”もとい”筋トレ”になるかな。
←こんな感じ.灯油ポリタン程度は積めるか？中身は冷凍食品、カップ麺とか..10キロ位い。木造＋安価快削A6063材なんで耐久性はチャレンジだね。
これで里道を走ると振られてスッテンコロリン［お察しください］
スーパーカブなんかと比べて重心が高過ぎる。
(今日は上がりは全くグリップしないドロドロ路面だったけど。)
あとは何らかの車両からの流用でフェンダー軽量化か、フェンダーレス、テールランプ軽量化とかで元の重量と同じに近づけるとかか？
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ちょっと山逝って意外なメリット発見。
1，左右レンチ通してヒモ掛けて倒木を引ける(少しなら..)>民有林？だとノコギリはマズイっすから(国有林でもマズイけど)
(重くなっちゃうけどソレ前提にして作ってても良かったかも。もしかしてリヤカーとかも引けるか?)
2，ケツ痛の時、後ろにずれてキャリアに座ると広くてラク。
3，プラスチック板じゃないから下り斜面でガッツリ後ろに座って思いっきり後重できる。
(もう少しベッタリ角度が良かったかも..)
灯油をコレで運ぶのはちょっとマズイかも..コカすとマズイし//ケーサツがポリタン、ガン見だった。よゐこは止めといた方が．．たかが数百メートル、しらバッくれて使うか・・？ 昔はスーパーカブとかで運ぶのは普通だったけど。買物のコロコロで運んでるジイさんが居るが、アレは避けたい。20Kg近くあるし第一、直ぐ壊れそ。それにしても木板だとポリタンがツルツル滑るんで、何か貼る様だが．．
←現物採寸、型紙作り。
サンダーで切り刻み直し．．
最近、TLR200用セコハンも若干安くなって来たかもだけどマ、いいや。もう作っちゃったしな.
木板のウラ側がフェンダーに当たる~ちょっと刳り。
次回あれば型紙で再度検討、総アルミ化かな? 暫くノーフェンダー、ナンバー無し状態だったんで車両が使えなかった..
フェンダー、シート無し重量でもリアショックがヘタって？少々下がって来た感。これも弄るのは難物..またまたギリギリ使え無くなってから考えますかぁ..約4Kg、本体2.5kg、セット長315mmと異様に短いのと、下のリンクの寸法がマタまたギリギリで、別機種からの移植が簡単ぢゃ無い.. 調べて見ると、TLM200用やヤマハのトリッカー用のが長さが近い(330mm前後)らしいんだが、ピンの太さ、スプリング(TLM用は柔らか過ぎらしい)、クワエ幅とも違うっぽいですね。
もう11月も第三週。いま今年の雪虫初見。今年も例年より早目かな。
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その後.
ヒモ掛けがイマイチ、スっこ抜け易いんで、たまたま見掛けた自転車用ブレーキキャリパーピン(M6)が好さげだったんで、色々な長さ取寄せ、20mmの奴(全長約23mm)か、25mm(全長約28mm)が好さげ。
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